{"id":1282,"date":"2025-07-22T16:28:30","date_gmt":"2025-07-22T14:28:30","guid":{"rendered":"https:\/\/2030investirdemain.com\/?p=1282"},"modified":"2025-07-22T16:30:55","modified_gmt":"2025-07-22T14:30:55","slug":"atelier-4-mobilite-verte-quand-la-transition-redessine-lespace-urbain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2030investirdemain.com\/fr\/2025\/07\/22\/atelier-4-mobilite-verte-quand-la-transition-redessine-lespace-urbain\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e9 verte : quand la transition redessine l\u2019espace urbain\u00a0"},"content":{"rendered":" \n
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\n Mobilit\u00e9 verte : quand la transition redessine l\u2019espace urbain <\/h2>\n
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Dans le cadre du <\/span>Think<\/span> Tank \u201c2030, Investir Demain\u201d, l<\/span>e groupe de travail <\/span><\/span>\u00ab Urbanisation \u2013 Un plan Marshall pour la ville du futur : vers un mod\u00e8le urbain \u00e0 faible \u00e9mission de carbone \u00bb, co-pilot\u00e9 par Edmond de Rothschild Asset Management, s\u2019est r\u00e9uni le 1er juillet pour un dernier atelier consacr\u00e9 <\/span>aux transformations urbaines apport\u00e9es par la mobilit\u00e9 verte, aux opportunit\u00e9s qu\u2019elle offre ainsi qu’aux freins <\/span>encore pr\u00e9sents.\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n\n

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Comment la mobilit\u00e9 verte va-t-elle transformer la ville de demain ? Et quelles opportunit\u00e9s va-t-elle apporter ? Ce sont les questions qui ont anim\u00e9 les d\u00e9bats <\/span>des participants <\/span>du <\/span>quatri\u00e8me<\/span> et dernier <\/span>atelier <\/span><\/span>du groupe de travail \u00ab Urbanisation \u2013 Un plan Marshall pour la ville du futur : vers un mod\u00e8le urbain \u00e0 faible \u00e9mission de carbone \u00bb, co-pilot\u00e9 par Edmond de Rothschild Asset Management<\/span>.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n\n\n

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Les participants ont d\u2019abord dress\u00e9 l\u2019\u00e9tat des lieux de la transition et, pour eux, le constat est sans appel : le processus n\u2019est pas lin\u00e9aire. \u201cL\u2019\u00e9tat de la conversion vers l\u2019\u00e9lectrique est multiple et d\u00e9pend du mode de mobilit\u00e9 verte\u201d, a ainsi affirm\u00e9 Christophe Gurtner, PDG et fondateur de Forsee Power, entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la construction de batteries pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Une mobilit\u00e9 verte \u00e0 plusieurs vitesses<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 deux roues, il a not\u00e9 une forte adoption du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique en milieu urbain, sur des distances pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 20 km, notamment en raison des contraintes de circulation dans les centres-villes. Une tendance qui empi\u00e8te m\u00eame de plus en plus sur le march\u00e9 des scooters, qu\u2019ils soient thermiques ou \u00e9lectriques.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cLe passage du thermique \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique engendre un doublement, voire un triplement du prix, forc\u00e9ment \u00e7a ne s\u2019adresse plus \u00e0 la m\u00eame cat\u00e9gorie de population, a analys\u00e9 Christophe Gurtner. Donc cette population qui souhaite abandonner le thermique se tourne largement vers le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique. Finalement, on assiste \u00e0 un effondrement du scooter thermique et du scooter \u00e9lectrique\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

Pour les voitures particuli\u00e8res, la transition vers l\u2019\u00e9lectrique est plus complexe, et le principal frein n’est pas le co\u00fbt mais plut\u00f4t le poids de l’habitude. \u201cLes difficult\u00e9s \u00e0 changer d\u2019habitude sont li\u00e9es \u00e0 l\u2019autonomie et \u00e0 la recharge de la batterie, a poursuivi Christophe Gurtner. En zone urbaine et sur l\u2019autoroute \u00e7a n\u2019est pas un probl\u00e8me majeur, il y a de nombreuses bornes de recharge. Mais dans les petites villes et \u00e0 la campagne, c\u2019est un vrai sujet\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

Pour Jean-Philippe Desmartin, Directeur de l\u2019Investissement Responsable chez Edmond de Rothschild Asset Management, la premi\u00e8re vague d\u2019acheteurs a atteint ses limites. \u201cAu d\u00e9but il y a eu un c\u00f4t\u00e9 \u2018first mover\u2019, et ce sont principalement les populations ais\u00e9es qui se sont tourn\u00e9es vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, a-t-il expliqu\u00e9. Cela est moins vrai aujourd\u2019hui, il convient de franchir une nouvelle \u00e9tape\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules utilitaires urbains, comme les v\u00e9hicules de livraison, la transition est en revanche plus rapide car ils fonctionnent sur des trajets g\u00e9n\u00e9ralement connus \u00e0 l\u2019avance et peuvent \u00eatre recharg\u00e9s la nuit. <\/p>\n\n\n\n

Concernant les v\u00e9hicules lourds, la situation est \u00e9galement nuanc\u00e9e. Si les camions, qu\u2019ils soient urbains ou longue distance, peinent encore \u00e0 se convertir, les transports publics \u2013 et notamment les bus \u2013 pr\u00e9sentent de meilleurs r\u00e9sultats : selon Christophe Gurtner, pr\u00e8s d\u2019un tiers du parc fran\u00e7ais fonctionne avec des \u00e9nergies d\u00e9carbon\u00e9es.  <\/p>\n\n\n\n

Adapter la ville et l\u2019industrie aux nouvelles mobilit\u00e9s<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 des sp\u00e9cificit\u00e9s li\u00e9es aux diff\u00e9rents types de flottes, le d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 verte entra\u00eene aussi un certain nombre de d\u00e9fis, comme la n\u00e9cessit\u00e9 pour les villes de se transformer et de s\u2019adapter. Et tout particuli\u00e8rement les vieilles villes historiques, qui doivent faire avec les contraintes existantes. Dans tous les cas, pour Christophe Gurtner, l\u2019adaptation doit \u00eatre pens\u00e9e de mani\u00e8re multimodale pour combiner v\u00e9los, tramways, trains et autres modes de transport.  <\/p>\n\n\n\n

L\u2019autre d\u00e9fi \u00e0 relever consiste \u00e0 adapter des mod\u00e8les industriels souvent en place depuis plus d\u2019un si\u00e8cle et con\u00e7us pour le thermique, ce qui demande du temps et des moyens. D\u2019autant que l\u2019industrie europ\u00e9enne a longtemps tenter de r\u00e9sister au changement et accuse aujourd\u2019hui un important retard, notamment vis-\u00e0-vis de la Chine. <\/p>\n\n\n\n

Un constat partag\u00e9 par Emmanuel Robinet, Portfolio manager chez CDC Croissance. Pour lui, si la p\u00e9n\u00e9tration des voitures \u00e9lectriques en Europe progresse, elle reste faible et plus lente que pr\u00e9vue. \u201cDe l\u2019ordre de 12-13 % en 2024, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9. Des niveaux bien moindres que ce qu\u2019on nous pr\u00e9sentait initialement. Et en tant qu\u2019investisseurs en bourse, force est de constater qu\u2019il y a un manque criant d\u2019opportunit\u00e9s d\u2019investissement\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

Surtout, il observe un d\u00e9calage entre l\u2019horizon d’investissement des investisseurs et l’horizon de d\u00e9veloppement des entreprises qui participent \u00e0 la transition. \u201cOn manque d’investisseurs de long terme qui peuvent apporter au capital des entreprises pendant plusieurs ann\u00e9es, a-t-il poursuivi. Les investisseurs ont des horizons de placement relativement courts, ils ne veulent pas d\u2019un retour sur investissement au-del\u00e0 de 5 ans\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Pour y rem\u00e9dier, la soci\u00e9t\u00e9 de gestion milite pour recr\u00e9er des produits d\u2019\u00e9pargne qui seraient sp\u00e9cifiquement d\u00e9di\u00e9s \u00e0 des horizons de placement de long terme. \u201cCela nous permettrait de collecter de l\u2019argent avec un horizon de temps long et de r\u00e9attirer des investisseurs de long terme, beaucoup plus en phase avec les besoins et les plans de d\u00e9veloppement de ces entreprises\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Accompagner la sph\u00e8re publique<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Pour Edmond de Rothschild Asset Management, les investisseurs priv\u00e9s ont un r\u00f4le \u00e0 majeur \u00e0 jouer aux c\u00f4t\u00e9s de la sph\u00e8re publique pour financer la transition \u00e9nerg\u00e9tique et environnementale. <\/p>\n\n\n\n

\u2018La responsabilit\u00e9 des investisseurs priv\u00e9s est d\u2019autant plus importante que les marges de man\u0153uvre du c\u00f4t\u00e9 des finances publiques sont \u00e9troites dans de nombreux pays, en particulier en France, a expliqu\u00e9 Jean-Philippe Desmartin.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cNous avons une approche holistique, a poursuivi Alexis Bossard, G\u00e9rant action internationales chez Edmond de Rothschild Asset Management. Nous voulons accompagner tout l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me fran\u00e7ais et europ\u00e9en associ\u00e9 \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique. C\u2019est vrai que le contexte actuel n\u2019est pas forc\u00e9ment favorable, mais l\u2019\u00e9quilibre de notre strat\u00e9gie nous a permis d\u2019avoir une pr\u00e9sentabilit\u00e9 financi\u00e8re et d\u2019apporter \u00e0 nos clients les rendements esp\u00e9r\u00e9s\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

R\u00e9inventer les usages de l\u2019espace urbain<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 les freins et les d\u00e9fis \u00e0 relever, le d\u00e9veloppement des mobilit\u00e9s d\u00e9carbon\u00e9es offre \u00e9galement de nouvelles perspectives d\u2019investissement pour les acteurs financiers.  <\/p>\n\n\n\n

 Par exemple, les espaces lib\u00e9r\u00e9s par la r\u00e9duction des places de stationnement en ville \u2013 parkings souterrains et ext\u00e9rieurs \u2013 repr\u00e9sentent de nouveaux actifs tr\u00e8s convoit\u00e9s.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cOn peut imaginer que certains parkings souterrains vont \u00eatre r\u00e9habilit\u00e9s pour permettre la recharge de v\u00e9hicules comme des autobus ou des camions de livraison, a expliqu\u00e9 Alphonse Coulot, co-fondateur de l\u2019Alliance pour la D\u00e9carbonation de la Route et enseignant \u00e0 HEC. Mais il faut que tout cela soit tr\u00e8s clair : chacun doit pouvoir identifier facilement et rapidement les lieux d\u00e9di\u00e9s aux voitures et ceux qui ne le sont pas\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

Si des conflits d\u2019usage peuvent exister entre la mobilit\u00e9 automobile et les autres formes de mobilit\u00e9, des initiatives se d\u00e9veloppent. Alphonse Coulot a notamment cit\u00e9 l\u2019exemple de villes italiennes qui se saisissent de ces nouveaux espaces. \u201cCes villes, typiquement latines et donc facilement obstru\u00e9es, ont transform\u00e9 des places de parkings en espaces commerciaux : terrasses de caf\u00e9, stands ponctuels, ou m\u00eame, pour les \u00e9tablissements culturels notamment, des espaces d\u00e9di\u00e9s aux files d\u2019attente et aux vestiaires\u201d. Une mani\u00e8re de mieux g\u00e9rer l\u2019espace et de d\u00e9sencombrer commerces et autres lieux accueillant du public.  <\/p>\n\n\n\n

En France, ces usages se limitent principalement aux caf\u00e9s et \u00e0 la restauration, a-t-il rappel\u00e9.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cSavoir \u00e0 qui on donne l\u2019espace\u201d<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Finalement, pour les participants, le d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 durable en milieu urbain ne peut se faire qu\u2019avec des infrastructures appropri\u00e9es et suffisamment nombreuses, comme des bornes de recharge ou des parkings situ\u00e9s en p\u00e9riph\u00e9rie des villes. <\/p>\n\n\n\n

\u201cL\u2019exemple de Strasbourg est tr\u00e8s int\u00e9ressant, a indiqu\u00e9 Christophe Gurtner. La ville propose un syst\u00e8me de tramways en \u00e9toile qui permet de rejoindre des parkings o\u00f9 les gens venant des villages alentours peuvent garer leur voiture. Et \u00e7a marche, d\u2019autant que la ville est bien adapt\u00e9e au v\u00e9lo, au tramway et au bus\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

Mais pour Alphonse Coulot, mettre des parcs relais \u00e0 la sortie imm\u00e9diate des villes \u2013 comme ce qui a \u00e9t\u00e9 fait dans les ann\u00e9es 2000 et 2010 \u2013 n\u2019encourage pas les automobilistes qui viennent de loin \u00e0 terminer leur trajet en transports en commun. \u201cIl faut mettre les parcs relais loin des villes, a-t-il affirm\u00e9. Quand ils sont situ\u00e9s \u00e0 une distance relativement proche du domicile, on est davantage incit\u00e9 \u00e0 y laisser sa voiture et \u00e0 poursuivre son trajet avec un autre mode de transport\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Enfin, l\u2019enseignant a rappel\u00e9 que la plupart des solutions techniques \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes et que le d\u00e9fi \u00e9tait surtout politique. \u201cD\u00e9sormais, il faut seulement savoir \u00e0 qui on donne l\u2019espace\u201d, a-t-il conclu.  <\/p>\n\n\n\n

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